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它是上个世纪中国适航的先驱

发布时间:2020-01-05 17:35编辑:每日更新浏览(88)

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    运12

    它有着低调质朴的外表,却格外坚韧努力,手持14国护照纵横于30多个国家和地区;它是上个世纪中国适航的先驱,却将往事寄情于岁月,紧跟时代蜕变自我;它是哈飞人历经岁月的创新和积累,是哈飞人开拓创新的最好见证。它是一个缩影,映射着中国制造在世界航空领域的升腾;它是一杆标尺,矗立于国产民机适航体系的原点;它是一张名片,以出色表现为中国制造赢得良好声誉。

    它是运12飞机,30多年来,它承载着哈飞人的梦想,创下多个中国第一,成为中国民机的骄傲。

    艰难时期顽强起飞

    改革开放初期,依靠军品谋生的老牌航空企业进入发展瓶颈期。哈飞瞄准国际市场需求,自筹资金,坚持高起点、高标准、高质量,率先在国内采用国际通用性最广的适航标准美国联邦航空局适航条例作为设计规范,让一个新型号冲破了北国冰城的云霄。

    1982年7月4日11时20分,一架带有金属本色的双发、单翼、单垂尾,机身标注Y-12的飞机,迎着每秒10米的斜侧风,呼啸着从跑道冲向蓝天。11时45分,飞机平稳降落,标志着该机试飞成功。15000多张凝结着工程技术人员心血的设计图纸,近6000种浸透着工人们辛勤汗水的零件,历经多次改进和试验才解决的8项重大技术攻关,都见证了哈飞人是如何用勤劳和智慧,托起中国航空工业走向世界的希望。

    1984年12月17日,运12飞机鉴定委员会在北京召开全体会议。通过技术鉴定,会议认为运12Ⅰ型飞机技术性能已达到设计指标,同意投入使用。

    奋力构筑适航之基

    在改革开放的历史拐点上,运12飞机的研制目标是走出国门,填补中国民机出口的空白。要打入国际市场,就必须取得国外的适航证,拿到打开国际市场的金钥匙。哈飞决心做第一个吃螃蟹的人,如果成功了,必将对中国民用飞机实现出口、航空工业开展适航管理起到积极的促进作用;即使失败了,也能够积累经验和教训。

    20世纪80年代初,中国民机出口尚处于空白,民机适航对于国人来说还很陌生。勇于创新的哈飞人却用全球视野,将目标瞄准国际市场,第一个在国内采用美国联邦航空局适航条例作为设计规范,研发走向世界的民用飞机。这一决定使运12飞机在诞生之初就站在高安全性、高可靠性、良好维护性的起点,并坚定走过30余年的国际适航之路。

    当时国际上公认的权威性适航管理机构有两家:一是美国联邦航空局,二是英国民航局。由于英联邦国家众多,潜在用户多,哈飞选择取英国民航局CAA型号合格证。

    从1987年开始,哈飞7次组团飞赴英国,同英国民航局进行艰难谈判。1988年5月,10名CAA航空专家来到哈飞,按英国民航局适航标准对运12进行全面、严格的适航审查。在近3年的时间里,哈飞广大干部职工充分发挥顽强拼搏的精神,经历1000余次失速试验,在提供273份适航验证资料,并对CAA提出的280余项问题逐条整改后,终于取得了重大突破。

    1990年6月20日,是哈飞历史上值得纪念的日子。在人民大会堂湖北厅举行的颁证仪式上,英国民航局运输飞机部主任彼诺依代表CAA宣布:按照英国民航局BCAR-K要求,运12飞机已达到CAA适航标准要求。运12飞机获得CAA型号合格证,标志着运12飞机适航标准达到国际水平,这充分说明,中国航空工业已经具备走向世界的能力。

    在此后30余年的运营中,运12系列飞机先后获得中国、英国、美国、法国、俄罗斯等14个国家的型号合格证,是我国目前唯一同时获得进入欧美发达国家通行证的民用飞机。运12系列飞机的取证历程,促进了我国适航标准的建立,推动了国产民机适航验证技术和适航管理水平的发展。

    运12家族不断壮大

    从1980年初,运12开启生命征程后,这个型号一直没有停下发展壮大的脚步。为满足不同客户的需求,哈飞对运12Ⅰ型进行了重大改进,先后研制出运12Ⅱ型、运12Ⅳ型、运12E、运12F型机,其环境适应能力、安全性、可靠性、经济性都逐步得以提高。这些运12家族成员被广泛应用于客货运输、人工增雨、农林作业、地质勘探、航空测量、空投空降、航空救护等多种用途,还可改装成海洋监测、空中游览和行政专机等。

    在运12Ⅱ型的基础上,运12Ⅳ型提高起飞重量,进行全面系统安全性分析,提高飞机安全使用水平。运12E型又在运12Ⅳ型的基础上,换装发动机,改进飞机操纵、环境控制、航电等系统,提高了乘坐舒适性,给用户的日常维护提供了便利。承袭优秀基因的运12F飞机更是以其更快的速度、更远的航程、更舒适的体验,将商载、速度、性能和执行任务的灵活性完美结合。

    至今,运12系列飞机已出口巴基斯坦、秘鲁、斯里兰卡等30余个国家和地区200余架,是我国目前出口国家最广、数量最多的民用飞机。

    运12F适航新征程

    在运12家族新成员运12F飞机的研制过程中,哈飞不仅从设计之初即遵照CCAR23/FAR23部适航标准,更及时引入AEG管理,创新性地采用损伤容限设计方法,使运12F在获得更优性能的同时,在较高水准上完整走过复合材料标准、工艺方法、设计技术、适航验证的过程。

    伴随航空科技的飞速发展和飞行经验的大量积累,中、美两国适航当局不断对适航标准和程序要求进行修订,取证难度大幅提升。运12F项目继承运12系列飞机的研制经验,在酝酿之初,就确定了中、美适航取证同步走的路线图,并在立项前提早谋划适航取证事宜。在2005年7月和2006年8月,哈飞先后向中国民用航空总局和FAA提交型号合格证申请。经过完整的地面试验和5年、900余小时、1200余架次的飞行试验,运12F飞机完成了基本型CAAC和FAA型号合格证申请适航验证工作。

    2015年年末和2016年年初,运12F相继取得CAAC和FAA型号合格证,为我国民用新机研制探索出一条切实可行的中、美适航同步规划、同步验证、同步取证之路,标志着该型号飞机设计能力达到了最新的国际适航标准,是国产民机制造业又一具有里程碑意义的重大突破,对国产民机参与国际市场竞争、提升国际影响力具有重大意义。

    在攀越了一座座适航高峰后,运12F向欧洲航空安全局的型号认可证发起冲击。目前,该项目已确定审定基础,进入认可审查阶段。CCAR23/CS23部飞机申请欧洲航空安全局型号认可,在哈飞和在国内均属于首次,取得EASA型号认可证意味着运12F型机获得欧洲市场的准入资格。

    为推动运12飞机的专业化整合和产业化发展,由黑龙江省政府、航空工业通飞和哈飞共同出资成立了哈尔滨通用飞机有限责任公司,力争为我国通航产业发展提供强大助力的同时,实现运12系列飞机的商业成功。

    面向世界 面向未来

    无论到哪里,运12飞机都以卓越的表现成为人气明星。

    1987年11月,运12飞机在新疆塔克拉玛干沙漠执行物探任务,飞越死亡之海,让世界看到了运12飞机广泛的应用性、灵活的机动性和出色的安全可靠性。2016年,运12E飞机临危受命,在哥斯达黎加上演飓风救援,全程参与了受灾地区居民的转移和灾后的重建工作,成为救灾的重要力量。2017年3月,运12F飞机赴美路演,成功向20余家美国客户展示了其优异性能,实现了中国自主研发的民用飞机在美国市场使用真机推介零的突破,进一步提升了中国智造的全球影响力,迈出中国轻型运输机进入美国市场的第一步。2017年6月,侣行夫妇驾驶运12飞机完成国产飞机的首次全球飞行,穿越俄罗斯、美国、巴西、塞拉利昂等23国,全程历时4个月,经停40余站,4次穿越赤道,总航程超过60000千米,让全世界认识了运12飞机良好的实用性。2018年10月6日,运12E飞机以出色表现征服世界十大危险机场排名第一的卢卡拉机场,运12飞机以其适应险恶环境、运营能力强、出勤率高等特点,赢得了尼泊尔用户的高度信任。

    细数运12系列飞机走过的辉煌历程,我们不禁为它创下的多项纪录感到骄傲。面向未来,我们相信运12家族会凭借优异的性能,走向中国民机新的辉煌。

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