您的位置:澳门新葡萄京官网注册 > 科技生活 > 美国国家航空航天博物馆收藏的这架1900年莱特兄

美国国家航空航天博物馆收藏的这架1900年莱特兄

发布时间:2020-01-05 17:35编辑:科技生活浏览(173)

    1909年,莱特兄弟为竞标美军方军用飞机项目,在对原飞行者号加以改进,制造了世界上第一架军用飞机飞行者号。1908年,美国陆军通信兵发起了一个研制双座侦查飞机的竞标活动。他们要求这种飞机应当便于组装和拆卸,易于驾驶,留空时间至少要一小时,并且要足够结实,以便能够在田野间不够平整的地表降落。

    这件藏品是1900年10月23日滑翔机帐篷被风刮坏的那架,当时,哥俩把滑翔机上的纺织物送给了给他俩提供留宿的比尔塔特一家,飞机框架就扔掉了,滑翔机的机体结构最终被暴风雨完全毁坏。美国国家航空航天博物馆收藏的这架1900年莱特兄弟的滑翔机,是一件依据原始图纸制作的等比复制品。

    图片 1

    兰利四分之一缩比飞机

    两兄弟正要进行最后一次远距离试飞时,突来一阵大风将飞行者号飞机掀翻在沙滩上,飞机严重受损。他们只好把受损的飞行者号装箱运回代顿,这架飞机一直存放在他俩的自行车铺里,长达10年之久。1913年的一次洪水使这架飞机遭到了更严重的损坏。这架飞机在清洗干净后,在1916到1924年间的多次在展览会上展出。1928年人们将这架飞机进行了修复,并把它放到了伦敦科学博物馆展出。此后直到1948年这架飞机才返回美国。1948年12月17日,纪念飞行者号成功首飞45周年,它被捐赠给了美国史密森学会。1985年,史密森学会对飞行者号进行了全面修复,人们将仅存的一块该机的帆布蒙皮原件与新的蒙皮缝合在一起。大家现在看到飞行者号,就是史密森学会下属的美国航空航天博物馆中的陈列展品。

    兰利5号、6号飞机在1896年的试飞中取得了巨大的成功,当时引起了美国陆军部的注意,并出资赞助兰利制造一架全尺寸载人飞机。兰利的想法是,直接将原来1896年制造的无人驾驶的飞机模型放大制作成载人飞机。兰利首先将这架模型做成真机的四分之一缩比飞机进行试飞,结果很成功。于是兰利制作出原型机,于1903年10月7日和12月8日,进行了两次试飞,均告失败,飞行员曼利也两次坠入波托马克河。主要问题是在应力调节和操纵方面兰利没有经验,以至于他造的飞机只能停留在飞机模型而已。

    1908年9月3日,一场飞行招标测试在美国弗吉尼亚州的迈尔堡举行,菜特兄弟的飞机一直试飞良好,但到9月17日试飞时悲剧发生了。奥维尔搭载美国陆军观察员托马斯塞尔弗里奇中尉进行飞行时,飞机坠毁了,奥维尔身受重伤,塞尔弗里奇却不治身亡,成为动力飞机飞行史上的第一个遇难者。第二年的6月3日,莱特兄弟带着自己的新型飞机回到迈尔堡,完成飞行测试。他们的新型飞机满足了军方所有要求,美国陆军以3万美元的价格买下了这架飞机。在后来军方的订购中,莱特兄弟提出了新的改进机型,故此军方将这架飞机转赠给史密森学会,日后便陈列在了美国航空航天博物馆中。

    奧维尔莱特和威伯尔莱特兄弟俩没学历,纯粹是一对儿发明爱好者。自从制造的小型扭转翼风筝获得成功后,他俩不停地制造各种飞行器。在1900年到1901年间制造了两架全尺寸的有人驾驶滑翔机,和先前制造的风筝一样,这两架滑翔机也采用双翼气动布局。为更好地控制滑翔机爬升和下降的功能,莱特兄弟兄弟给滑翔机安装了前置水平稳定面的结构。哥俩的家乡在俄亥俄州的代顿市,并不适合开展滑翔飞行的环境条件。哥俩直接联系了美国国家气象局希望得到帮助,美国国家气象局热情地为他们指定了一个适合滑翔试飞的地方北卡罗来纳州的基蒂霍克,那是沙土地带,非常开阔,风力强劲而且稳定。

    奧维尔莱特和威伯尔莱特两兄弟,在1900年和1901年成功制造出两架有人驾驶滑翔机后,开启了他们动力飞行梦想。1903年12月17日,在北卡罗来纳的基蒂霍克,莱特兄弟创造了新的航空飞行历史,他们成功地实现了重于空气的动力飞机的首次飞行,这架飞机被他们命名为飞行者号。 第一次试飞飞行者号是奥维尔,他持续飞行了12秒,飞了36米。接着两人轮流飞行了4次,威伯尔飞行成绩最好,创下了纪录,持续飞行59秒,飞越了255.6米。

    塞缪尔皮尔庞特兰利不仅是航空先驱,还是天文学家、物理学家、发明家。兰利自1887年开始担任史密森学会的第三任秘书长,直至1906年逝世。1887年起,兰利热衷于有动力的飞机模型制作。他与史密森学会的助手们先后造了数百架飞机,尺寸大小各有不同,但都没有大到可以载人的地步。其中一部分是用橡皮筋当做动力的飞机模型,另外是以活塞式发动机作为动力的大型飞机模型。

    本文由澳门新葡萄京官网注册发布于科技生活,转载请注明出处:美国国家航空航天博物馆收藏的这架1900年莱特兄

    关键词: