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在我国与一带一路沿线国家和地区架起了更加便

发布时间:2020-01-05 17:35编辑:航空航天浏览(114)

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    自5年前一带一路倡议提出后, 这条促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路,为民航发展提供了广阔的舞台,带来了重要的发展机遇。

    5年来,我国航空公司积极响应一带一路倡议,将开航重点放在一带一路倡议沿线国家和地区,不断扩大航空版图,成功架起一座座连接中国与世界的空中桥梁。在主动服务国家战略的同时,他们也推动着自身国际化发展。

    勇抓机遇深耕国际市场

    近年来,我国民航一直在提倡走出去,大力培育具有国际竞争力的航空公司。5年来,国航不断加大在一带一路沿线国家航空市场上的运力投入力度。其先后开通了北京至白俄罗斯明斯克、匈牙利布达佩斯、马来西亚吉隆坡、印度孟买、斯里兰卡科伦坡等航线,加密了泰国曼谷和菲律宾马尼拉等航班,在我国与一带一路沿线国家和地区架起了更加便捷的空中桥梁。2015年冬春航季,国航在国际航线上的投入占比提高至50.4%,首次超过国内航线。也是在这一年,国航航线网络覆盖了全球六大洲,架起了我国与各国交流发展的空中桥梁。截至2018年5月,国航的欧洲航线数量增加到31条,亚太地区航线数量达到29条。

    东航也在加速开拓国际市场,不断加大在国际航空市场上的投入力度, 陆续开通北美、欧洲、大洋洲等国家和地区的国际远程航线,并持续在欧美市场上加大投入力度。如今,东航海外机构遍布全球,拥有日本、韩国、欧洲、大洋洲、北美等七大海外营销中心及60多个海外营业部,而且在航线网络布局、对外合作、营销智能化等方面成果丰硕。5年来,东航先后开通了捷克布拉格、西班牙马德里、荷兰阿姆斯特丹、俄罗斯圣彼得堡、美国芝加哥等多条远程航线。在国际中短程航线方面,东航不仅巩固了其在东北亚、东南亚市场上的地位,还陆续开通了从上海出发的多条东南亚航线;在国际远程航线方面,东航在稳固日韩、东南亚传统优势市场地位的同时,持续发力欧洲、美洲、大洋洲。2017年,东航在一带一路沿线国家的运力投入量比2016年增长了约13%,比2015年增长了33%。

    南航持续加大在一带一路沿线国家和地区的运力投入力度。以2017年为例,南航已在一带一路沿线的38个国家和地区开通了172条航线,每周运营着2200多个航班,承运旅客1500多万人次。同时,在航空货运业务方面,南航承运的中国往来一带一路沿线国家和地区的航空货邮量也保持了高速增长。航空货邮量从2013年的2.9万吨增加至2017年的6.8万吨,年均增速达24%。2018年1~6月,南航航空货邮量高达3.6万吨,同比增长18%。南航以广州作为稳健发展的根基,在东南亚、南亚、南太平洋、中西亚等区域建立起完善的航线网络。以广州之路为依托, 南航形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心,以东南亚、南亚、东亚为腹地, 全面辐射北美、拉美、中东、非洲的航线网络布局,其航线数量、航班频率、市场份额均在国内航空公司中居于首位。目前,广州已成为中国大陆至大洋洲、东南亚的第一门户枢纽。

    审时度势开展对外合作

    近年来,随着全球经济一体化和互联网时代的发展,国际航空运输市场竞争愈发激烈。为做活国际、国内两个市场,更好地服务一带一路倡议,5年来,国内三大航空公司也在不断尝试以新的途径、新的方式参与全球范围内的合作,主动应对全球范围内的竞争与挑战,全面提高国际化发展能力,增强国际影响力。

    国航积极在欧洲航线上开展联营合作。2016年,国航与德国汉莎航空集团签署了航线联营合作协议。2年来, 双方在网络规划、航班衔接、联合营销、客户资源共享等方面展开了深度合作。目前,国航与汉莎集团在中欧航线上占有近40%的市场份额,成为中欧最大航空承运人,具有领先优势。

    东航则借力联盟合作、战略合作等方式,加深对外合作,巩固其在国际航空市场上的优势竞争地位。东航与法荷航在相关市场运营、营销、客户、销售等方面加深交流与协作;与达美航空开展全面合作,实现双方战略层面的紧密联合;通过与澳洲航空联营合作,进一步巩固中澳市场的优势竞争地位。通过开展深度对外合作,东航获得了稳定的高收益商务客源,形成了欧洲、美洲、大洋洲市场对外合作三足鼎立的战略布局。5年来, 东航通过开展代码共享合作,已经成为国际航点最多的中国航空公司。

    南航作为机队规模亚洲第一、世界第三的航空公司,也开启了大型航企跨国合作的新篇章。2016年3月, 美航向南航投资2亿美元,用于认购南航拟增发的H股股份,南航和美航由此成为股权合作伙伴,并逐步建立起长期、全面的战略合作伙伴关系, 将航线网络延伸至中国和美国境内更多的城市,用一条条空中丝路为旅客提供了更便利和多样化的旅行选择。

    布局枢纽连接中国与世界

    近年来,围绕枢纽建设,国内三大航空公司也在持续发力。国航不断夯实枢纽网络建设基础,提高枢纽价值, 立足巩固北京枢纽领导者的战略地位, 持续加大核心复合枢纽建设,逐步加快成都区域枢纽、上海国际门户及深圳珠三角核心枢纽建设,完善四角菱形网络战略布局。

    服务国家一带一路倡议,东航具有良好的区位优势。东航是上海最大的基地航空公司,而西安、昆明、北京也是其区域枢纽和核心市场。东航密切关注一带一路沿线国家潜在的航空市场,并结合自身发展定位, 以上海浦东、昆明、西安、福州为区域枢纽,分别带动周边南京、杭州、重庆、南宁、兰州、厦门等城市为主要始发航点。

    而南航也在持续实施枢纽战略, 其重点打造广州、北京双枢纽,构建2+X枢纽布局,拓展广州之路辐射深度和广度。有民航业内专家表示,北京作为南航另一个综合性、复合型国际门户枢纽,将发挥独特的区位优势和在南航中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用,逐步建成南航的国际、国内复合型航空枢纽,成为南航补齐欧、美洲际长航线短板,做强航线网络产品的战略要地。同时, 北京与广州枢纽南北遥相呼应,有利于南航完善双枢纽的战略布局。

    5年春华秋实,航空运输以其国际化程度高、速度快,以及能满足长距离通达需求的独特优势,在推进一带一路建设中扮演着先行军的角色。2018年夏秋航季,包括国航、东航、南航在内的29家航空公司运营着从我国47个城市至37个一带一路国家81个城市的往返定期航线, 每周共计2849个航班。其中,客运航班2751个,货运航班98个。

    服务一带一路倡议,互联互通是关键,交通运输是基础。据了解, 我国民航计划分两个阶段实现参与一带一路建设的发展目标。第一阶段为2016~2020年的先联快通、重点突破阶段;第二阶段为2021~2030年的支撑有力、融合共享阶段。其中, 第一阶段将实现国际航线网络广泛覆盖,第二阶段将建成畅通全球的航空运输网,形成2~3家具有较强国际竞争力的大型国际化、网络型航空运输企业集团,实现国内互联与国际互通的有序互动。

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