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庞巴迪旗舰产品环球7500公务机在推出八年后已经

发布时间:2020-01-05 17:35编辑:关于我们浏览(146)

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    近期,公务航空活动不断增多,二手飞机的库存下降,特别是那些机龄相对小的二手公务机,与新机型竞争销售。公务机交付量2017年更是探底了最低点。这对于公务机制造商而言,意味着要想获得市场及商业的成功,必须找到新的手段将下一代公务机提升到一个新的高度。

    庞巴迪旗舰产品环球7500公务机在推出八年后已经投入运营。该机是传统公务机市场中客舱最长的飞机,其客舱长16.5米,也是唯一一架有四个可定制生活区的公务机。目前庞巴迪已经获得了100多架这种飞机的订货,将于2021年前完成交付,首架飞机于今年12月20日在蒙特利尔完成庆典并交付给匿名客户。庞巴迪商务飞机公司总裁David Coleal表示:该架飞机将带给公务航空景观门户非常光明的未来。

    为了刺激市场需求,制造商接下来的努力方向是选择市场已接近饱和的更大客舱的长航程公务机还是竞争激烈的新中型公务机?是市场定价难、利润低的轻型公务机或者是超声速,垂直起降或混合电动飞机?2018年,公务机行业将推出比以前更具吸引力和竞争力的新机型,而且,即使在整个行业订单增长缓慢的情况下,这几种新机型也会有储备订单,有助于提高飞机的交付量。

    大客舱长航程公务机

    庞巴迪环球7000大客舱喷气公务机,航程7400海里,于2018年底投入运营。小客舱的环球8000尚未正式推出、航程7900海里,预计将于2019年首次交付。湾流G500大客舱喷气公务机,航程5200海里,计划2018年初开始交付,将用来取代G450。湾流G600的客舱更大,航程6500海里,计划于2018年完成适航取证,于2019年开始交付,最终将取代G550。庞巴迪环球7000和湾流G650ER这两款为特定目的而设计的公务机,满足在新泽西州的特波罗机场和科罗拉多州的阿斯彭机场运行的条件,这些机场要求公务机总重在100000磅以下。但是设定的巡航速度和客舱尺寸这两个新标准可能会对市场有所影响。

    环球7000/8000的客舱宽98英寸,比环球5000/6000宽3英寸。G500/ G600客舱宽95英寸,与客舱宽88英寸的G450/ G550相比,G650ER的客舱更宽达102英寸,处于市场领先地位。已有迹象表明这些宽敞的客舱正在向低端市场推进。与环球5000和G500竞争的猎鹰5X客舱宽102英寸,比达索超长航程的猎鹰8X宽10英寸,它的替代机型仍采用大客舱。奖状半球客舱宽也达到102英寸,航程4500海里,计划于2021年投入使用。这是赛斯纳的第一款大客舱喷气公务机,将会在庞巴迪挑战者长期以来垄断的宽体机市场刷新客户期望,挑战者的客舱宽95英寸。

    市场竞争越来越激烈,据霍尼韦尔的报告指出,大客舱喷气公务机占据预期销售量的57%,销售额的85%,这也是后续发展的重点。庞巴迪将推出新机型替代其航程4000海里的挑战者650,新机型的航程、速度和客舱可能会更大。达索公司和湾流也可能会在2018年初将其新型大剖面拓展到其他机型领域。巴西航空工业公司小型喷气机由于受到市场定价的打击,新机型很可能采用大客舱,交付会拖延到市场复苏以后。

    超声速旅行的兴趣促使新成立的博姆技术公司计划研发一款55座,马赫数2.2的新型公务机,计划2018年底对2/3的缩比验证机进行飞行测试,于2023年开始服役。湾流也在继续进行超声速公务机的研发,但需要对长期遵守的规章进行修改,允许飞机进行超声速低声爆大陆上空飞行。虽然预计2025年之前不会解除超声速大陆上空飞行的禁令。但是在博姆的敦促下,2018年FAA重新立法,包括对20世纪20年代初建立经济和技术上可行的美国声爆标准的修改,预计近期超声速飞机市场可能会扩大。

    对于公务机的速度卖点,由于近年来客户受更大客舱的吸引,并且超声速公务机价格比较昂贵,因此不得不劝说并告诉客户为了更短的旅行时间,在舒适性方面的适当权衡是值得的。

    新中型公务机

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