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Chiba交付首架HondaJetElite公务机,自全球首架大型

发布时间:2020-01-05 17:35编辑:关于我们浏览(133)

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    空客A380服役近7年仅发生5起航空事故,均未造成人员伤亡,其中最严重的一起是2010年11月4日澳洲航空一架A380在中途停靠点樟宜机场起飞约4分钟后,第2号发动机突然爆炸起火,飞机最终迫降樟宜机场。此次事故导致飞机机翼、襟翼、燃油系统、发动机控制系统等受到损害,维修费用高达1.3亿美元。该机直到2012年4月才重新投入服役。

    12月20日,本田飞机公司在东京举行交付仪式,正式向日本本地客户Kotaro Chiba交付首架HondaJetElite公务机。据悉,HondaJetElite于今年5月推出,8月即投入运营服务。该机具有燃效性能高的特点,配装有辅助油箱,最大起飞重量为4860千克,续航距离可达2661公里,整机售价为525万美元。据悉,HondaJet由于飞行性能卓越等原因,在2017年全球销量居首位,目前全球共有100架已投入运营,目前订单量已达62架,其中的10架订单来自日本客户。

    自全球首架大型民用飞机于20世纪50年代投入运营以来,有关民用飞机的设计、生产、组装、适航验证、检测、维修、运营、售后服务以及空中交通管理等全过程的技术、标准、管理规范取得了巨大进步。这对于全球民航运输安全水平的不断提高奠定了坚实的基础。

    空客A380在运营初期也遭遇过不少技术问题,如备用刹车系统出现故障、报警系统过于敏感、燃油箱指示系统出现问题、主起落架系统重复出现故障、燃油泵故障、电气问题、发动机出现非包容性故障等。

    787自投入市场以来,已遭遇多起订单变更。其中,最大的一起是2011年10月我国东方航空决定将24架787订单转换成45架737NG飞机。东航对外宣称,此次订单变更的主要原因在于787项目一再推迟以及首先满足国内及中短程国际航线需求,但787超重和无法满足远程航线运营经济性要求才是更重要的原因。

    现代飞机越来越复杂,制造商大都采用主制造商-供应商模式。在该模式下,供应链的短板效应尤为突出,任何一家供应商出现进度和质量问题都会影响到整个项目。

    规模大表现在民用飞机研制涉及众多相关专业、由数百万个零部件组成、需要数万人员参与,如777飞机包含450万个零件、75000张图样,仅波音就投入了6500名员工。

    但60余年的实践证明,一款全新的民机在投入运营初期仍会经历一段持续改进期。在此期间,新飞机会出现难以预料的有关技术、性能、航空事故、客户索赔等问题,即使是经验丰富的波音、空客的产品也不例外。

    从具体实际来看,新机交付运营初期出现性能、技术、事故等方面问题的原因主要包括民用飞机项目高度复杂、过于追求采用新技术以及供应商管理难度大。

    在解决了性能、技术问题之后,新机型最害怕的就是航空事故了。航空事故是指从起飞前开车至着陆后关车的飞行全过程中,飞机上发生的直接威胁安全操作或者造成人员伤亡、飞机损坏或失踪的事件。

    例如,出于减重考虑,787大量采用多电技术来取代传统技术,使得飞机对电池需求急剧增加,导致在2013年初发生了多起因电池过热而引发的起火事件。

    波音787的复合材料用量尽管占结构总重量的50%,但据某航空咨询公司报告,早期的787-8超重6.1吨,20?33号机超重4吨以上,从90号机开始787才可能达到最初的设计重量目标,不再存在超重问题。

    以全球最新投入运营的三款大型民用飞机A380、波音787和747-8为例,对其在交付运营初期遭遇的各类问题进行总结,可归纳为性能、技术、事故、订单变更及客户索赔等五方面的问题。这也是世界大多数民机制造商在新机型交付初期必须面临的五大挑战。

    根据Ascend的有关资料,787、747-8和A380在服役初期发生的航空事故均很少。787服役近三年来还未有发生航空事故的记录。747-8分别在2012年和2013年发生过一起航空事故,未导致人员伤亡。第一起事故是国泰航空一架747-8F在滑行过程中,一个襟翼作动器失效导致襟翼和左后下机身受到损害。第二起事故是空桥货运航空一架747-8F在巡航时左侧两台发动机同时发生喘振,并且第2号发动机在自动启动前曾明显短暂关闭。不过,飞机最终安全着陆。调查表明,这可能是发动机未受热部件结冰所致。

    空客A380在运营初期也存在超重问题,最初的生产批次重量大约超过出厂空重目标5?6吨,并且服役两年后派遣率仍低于平均水平。

    客户要求高不仅表现在客户对同一款民用飞机的需求存在较大差异,还表现在客户对飞机安全、航程、油耗、商载、噪音、舒适性方面的苛刻要求。

    空客也因A380多次交付推迟向航空公司支付了巨额赔偿,仅马来西亚航空一家,就因两次推迟交付而赔偿了1.03亿美元。此外,A380在2012年发生机翼裂纹事件后也招致阿联酋航空等客户的索赔。

    民用飞机在运营初期出现的性能问题常常表现为飞机的性能指标与最初承诺的不一致,典型问题包括超重、超出油耗预期、派遣率较低等。

    尽管困难如此之大,但飞机制造商为吸引客户,越来越倾向于压缩项目进度和采用成熟度达不到相关要求的新技术。这样做,虽然提高了飞机的创新性与先进性,但也降低了可靠性,为运营初期出现各类突发问题埋下了隐患。

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