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其Safe-T系留无人机系统已成功部署巴黎勒布尔热

发布时间:2020-01-05 17:35编辑:关于我们浏览(144)

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    Elistair公司宣布,其Safe-T系留无人机系统已成功部署巴黎勒布尔热机场。为了使精确进近路径指示器(PAPI)系统保持良好的运行状态和精确度,通常要使用飞行器或升降工作台对其进行维护,现在勒布尔热机场能够利用Safe-T系留无人机对位于机场着陆跑道旁的精确进近路径指示器提供维护服务,不过机场必须首先关闭跑道,然后通过模拟正弦曲线进近的方式进行PAPI检查,以验证阈值角度,确保符合规定。

    麦道留个坑,协和一脚踏,“哎哟”一跤,殁。

    法国航空公司标志

    2000年7月25日下午16时30分,法国巴黎的戴高乐国际机场,一架隶属于法国航空公司的“协和”超音速客机正在作起飞准备。该机将要执飞的是从戴高乐国际机场飞往纽约肯尼迪国际机场的AF4590航班。该航班是德国彼得·戴尔曼邮轮公司承租的一趟旅游包机。飞机上一共有3名机组成员、6名乘务组成员以及100名乘客。

    法航涂装的“协和”客机

    执飞AF4590航班的机长为克里斯蒂安·马蒂,副驾驶是让·马库特,飞行工程师吉尔斯·加蒂诺,是法航的资深机组。

    100名乘客中的96名来自德国,另有2名丹麦乘客、以及1名奥地利乘客和1名美国乘客。

    《空中浩劫》画面:准备起飞的AF4590航班

    塔台:“呼叫法航4590,请问你们想走W10滑行道还是R滑行道?”

    马库特副驾驶:“我需要整条长跑道。”

    塔台:“好吧,法航4590,请使用R滑行道。”

    马库特副驾驶:“法航4590明白。”之后驾驶舱内的三名机组成员相视一笑,机长和工程师表示了对副驾驶“调侃”塔台的赞赏。

    本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机二视图

    本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节1

    本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节2

    本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节3

    本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节4

    本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节5

    当AF4590航班沿着R滑行道滑行至预备起飞的26R号跑道时,负责监视油量仪表的飞行工程师加蒂诺报告机长:“已经用了800公斤燃油。”

    戴高乐机场南塔台值班管制员吉尔斯·罗杰兰:“法航4590,可以使用26R跑道起飞。”

    马蒂机长:“26R号跑道,准许起飞,法航4590收到。”

    澳门新葡萄京官网注册,机组按照当时的天气情况,选择的起飞速度分别为150节(V1,约278公里/小时)、198节(VR,约367公里/小时)、220节(V2,约407公里/小时)。

    16时40分,AF4590航班开始在26R跑道上加力滑跑。马蒂机长踌躇满志的说道:“大家都准备好了吗?我们走!”

    当时速达到278千米/小时是时候,马库特副驾驶报出表示已经达到决断速度的口令:“V1!”

    当飞机在跑道上以时速320公里滑行时,机内的人们明显感到“砰”一声并伴随着一阵剧烈的震动。飞机呈现轻微左倾状态,飞行工程师加蒂诺要求机长放弃起飞,但由于飞机已加速至时速328公里,超过了起飞的决断速度,而飞机此时已滑行了1200米,跑道前端剩下2000米,已经无法安全停下。因此AF4590航班除了继续起飞之外别无选择。

    机场周围的目击者拍摄到的AF4590航班带着火焰起飞的照片

    16时43分15秒,AF4590航班从戴高乐机场26R跑道升空,但在吉尔斯·罗杰兰的望远镜中,该机是一副令人惊恐不忘的画面,左侧发动机已经着火,拖出一道长长的、伴随着浓烟的火焰。他立刻摁下了红色报警按钮,通知机场消防、救护和安保部门做好准备。然后呼叫机组:“呼叫法航4590,你的机尾着火了。”机组回复:“收到。”

    《空中浩劫》镜头,左侧机翼起火的AF4590航班

    4时43分22秒,飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起,显示2号引擎失效,提示进行引擎防火程序操作。

    4时43分25秒,马蒂机长下令加蒂诺工程师关闭了2号引擎并启动灭火器,同时副驾驶马库特警告机长注意空速,此时飞机空速较低且离地只有30米,情况越发危急。客舱中的乘客早就已经吓成一团,尖叫声夹杂着哭泣声响成一片,起飞阶段将自己绑座在空乘席上的乘务组对此无能为力。机组最终决定飞往离戴高乐机场不远的勒布尔热机场迫降并报告塔台。

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