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去年中信海直全年实现营业收入9.87亿元,让直升

发布时间:2020-01-05 17:35编辑:澳门新葡萄京官网注册浏览(111)

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    低空空域开放最受关注上市公司中信海洋直升机股份有限公司(股票代码000099.SZ,简称“中信海直”)近日发布了2011年年度报告,报告期内公司实现营业总收入9.86亿元,同比增长12.23%。值得注意的是,中信海直2011年的陆上通航业务扭转亏损局面,实现盈利400万。

    EC225直升机

    与此同时,随着海油开发由浅海逐渐迈向深海,海上石油直升机服务的市场结构正在发生改变,对大型机的需求将逐渐增加。中信海直今年拟发行可转债购置大型机谋求“深”开发。

    中海油子公司尼克森的钻井平台

    陆航转盈

    我国海上石油勘探和开发起步较晚,与国外发达国家相差很大。中国海洋石油勘探始于1957年4月, 当时仅限于在浅海获取油岩和气样。1966年在渤海建成我国第一座钢质导管架桩机平台,1967年6月成功地钻探了海上第一口油井。1971年在渤海建起两座生产平台,年产原油8.69万吨,这是我国第一个海上油田。那时生产技术比较落后,也没有使用直升机作为海上生产支持保障。海上作业人员倒班都需要乘船前往平台,由于乘船时间较长,特别是受海浪颠簸影响,人员身体消耗较大,到达平台后, 不能及时进入生产状态,遇有人员伤病等应急情况,更是无法及时处置。

    去年关于低空空域开放新闻、传言此起彼伏。由于低空空域的开放被视为国内通用航空发展的关键所在,当低空空域管制坚冰出现融化迹象之时,在国内直升机市场具有绝对领先优势的中信海直也随之成为行业关注的焦点公司之一。

    随着改革开放大潮的到来,民航强国、海洋强国战略逐步实施。为适应海洋石油经济发展及国家战略的需要,我国陆续成立了多家直升机专业服务公司,1978年5月24日直升机开始为海洋石油开发提供服务,通用航空产业迎来最佳发展机遇。当时使用的是民航飞行二总队刚从国外购置的两架BO105轻型直升机,该机装有两台艾利逊公司的250-C20B涡轴发动机, 最大起飞重量2500千克,乘员5人。由于该机性能限制,不适合海上平台作业飞行,因此终止了该机海上服务任务。

    近日,中信海直发布了2011年年报。年报显示,去年中信海直全年实现营业收入9.87亿元,同比增长12.23%;利润总额1.88亿元,同比增长15.55%;

    1979年中海油相继与13个国家48家石油公司签订了8个地球物理勘探协议,1980年在珠江口、海南、南黄海等地发现局部盆地构造290个, 接着在渤海发现B Z 2 8 - 1、B Z 3 4 - 2、北部湾VV10- 3、崖城13-1大气田,使中海油进入了一个迅猛发展的阶段。1984年至1988年又陆续发现惠州21-1、流花11-1、惠州26-1、西江30-2、渤海锦州20-2、绥中36-1大油田,这时中海油进入了全面发展的高峰期。

    归属于母公司股东的净利润1.389亿元,同比增长12.89%。

    随着众多生产平台在海上的建立,为确保海上作业的需要,启用直升机为海洋石油开发提供飞行服务显得尤为重要。为了提高服务质量,中海油打破了以往由独家提供服务的格局,改为东方通航、中信海直、南航珠直三家直升机公司共同为其服务的格局。这种竞争模式,让直升机为海上石油勘探、开发提供服务迈出了一大步。由开始单一的直升机机型发展成超美洲豹SA-330、海豚SA-365N、贝尔-212、贝尔-412、S-76等多机型共同参与。用户可以根据航程远近、乘员运量、海况实情、作业价格进行成本核算,有选择地使用适用机型。竞争机制为企业注入了活力,安全、优质、开拓、创新成了各通航直升机企业的信条。

    兴业证券研究报告指出,去年中信海直陆上通航业务收入增长39.1%,实现扭亏,利润由2010年亏损129万到去年盈利400万。兴业证券认为,随着低空开发的逐渐深入,该公司陆上通航业务有望呈现持续快速增长态势。

    进入21世纪初,各家直升机公司加大了资金投入,有的修建了新机场,有的加装了新设备,各公司的地面保障能力有了明显提高,同时陆续淘汰了老旧直升机,更换了新机型,S-92、S-76C++、EC225、EC155等直升机陆续投入到中国海上石油作业中。目前,我国通用航空领域的发展十分迅猛,通用机场数量逐步增加, 通航企业数量快速增多。随着通用航空从业人员队伍的扩大,机队规模不断增大。

    根据民航十二五规划的预测,2015年中国通用航空机队规模将达到2000余架,2020 年近1 万架,复合增长率为20%左右,市场发展空间较大。

    澳门新葡萄京官网注册,近年来为海上石油开发服务的各直升机公司,坚持采用国际先进技术标准、手册运营,经济效益和资产规模逐年提高,中信海直已发展成为全国第一家通用航空上市公司,获得欧洲直升机公司维修授权,多次成功执行南、北极科考飞行任务,第一家走出国门为缅甸执行海上石油作业提供飞行服务的跨国企业,成为通航企业的引领者。

    不过中信海直去年陆上通航业务的盈利和对行业未来的利好预期关系不大。

    海洋石油的开发与生产是一项蕴藏着高风险的行业,其作业范围涵盖了石油、化工行业的各种风险,面临易燃、易爆、易污染、高温、高压等危险。2011年6月位于渤海湾的中美合作油田,蓬莱19-3发生了漏油事故,当时为美国康菲石油中国有限公司服务的东方通用航空公司立即启动应急程序,负责海上巡视,监测漏油动向,及时提供可靠信息,为作业方及时处理堵漏,控制海洋环境污染做出了贡献。

    2011年中信海直陆上通航全年投入飞机18架,飞行3831架次,4135小时33分,分别比上年同期减少2.67%和9.99%。中投顾问交通行业研究员申正远分析,之所以出现盈利,是因为中信海直的陆上通航业务在经过前期的高成本投入后正在趋于成熟,飞机的折旧费用也大幅下降,规模优势逐渐显现,增强了整体盈利能力。而此前由于通航前期投入成本高,盈利见效慢,加上中信激进的公务机折旧政策,造成其经营成本居高不下。

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