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也兼顾发展包括公务航空在内的通用航空,其发

发布时间:2020-01-05 17:34编辑:澳门新葡萄京官网注册浏览(111)

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    香港国际机场

    湾流公务机

    一个足以对标国际知名湾区的世界级城市群粤港澳大湾区在中国珠江口正迅速崛起。港珠澳大桥、广深港高铁等跨省基础设施的接连建成开通,加之不断推进的机场群建设,在发挥区域竞争优势的同时, 也让近年蓬勃发展的公务航空迎来新契机。

    亚联公务机

    美国纽约、日本东京等知名湾区发展实践表明:区域经济的高速发展离不开大密度、多层次的航空运输体系。为此,粤港澳大湾区在围绕运输机场打造世界级机场群的同时,也兼顾发展包括公务航空在内的通用航空,以满足区域经济一体化和全球化对高效率、个性化出行提出的新要求。

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    从处女地到第三极

    公务航空作为通用航空产业的最高端服务,其发展思路又和通用航空其他板块有所差异。截至2017年12月底,中国内地共有339 架公务机,同比净增加12架。

    事实上,当公务机购机热潮在10年前的中国刚刚掀起时,以深圳、广州为代表的珠三角地区并不逊色于北京和上海。与北京、上海等区域市场在初期就高歌猛进式发展有所区别的是,珠三角地区的公务机业务起步早,但初期发展步伐相对缓慢。

    我国公务机发展现状及趋势

    南、北方客户消费习惯的差异形成了市场的不同特点。总部位于深圳的亚联公务机有限公司市场总监朱嘉业认为,珠三角地区的潮商、粤商接受新事物虽普遍积极,但也很谨慎。他们购买公务机会建立在充分认知了解的基础上,依据需求进行消费。

    从飞机区域分布来看,集中在一线城市。由于购买成本和闲置成本较高,公务机通常会用于包机业务或者企业和个人的商务出行,往往分布在一线城市。北京是典型的公务机枢纽, 同时是国内最大的湾流和庞巴迪公务机运营基地,运营公务机占全国机队总数的34%。广东主要包括广州和深圳居于第2,运营全国17%的公务机。上海排名第3,占比13%。如果以大湾区维度考量,广东加上香港和澳门的公务机队,预计整体规模接近甚至超过北京。随着2019年北京大兴机场投入运营,北京在公务机保障能力方面将显著放量,驻场公务机数量预期将高速增长。

    务实理性的消费习惯也体现在深圳等地早期引进的公务机机型上。与北京、上海等地多引进湾流G550、达索猎鹰7X和庞巴迪环球6000等大型超远程公务机不同,湾流G450、庞巴迪挑战者850和豪客4000等中型公务机更受珠三角地区客户的青睐。不过,伴随着珠三角地区民营经济的迅猛发展,一些实力强、体量大的企业也逐渐成为大型甚至超大型公务机的拥趸,如广州恒大就引进了空客公务机ACJ。

    从飞机运营商来看,集聚特征显著。以中国大陆为主要运营地的金鹿公务航空是注册在国内的最大公务机运营商,2017年底运营共50架公务机。总部位于深圳的亚联公务机公司位列第2,还在香港和上海设立了基地,亚联公务机2017年底托管或运营46架公务机。值得关注的是,金鹿公务航空的母公司海航集团显著存在战略上回归主业和短期迫切回笼资金的需求, 为其在控股股东层面增加了不确定性。

    2011~2013年,珠三角地区的公务航空迎来爆发式增长,机队规模迅速扩大,运营商争先恐后地涌现。这也与全国其他市场的节奏基本一致。到2014年,除香港、澳门外,以深圳、广州为主的珠三角地区公务机保有量超过40架,机队规模超过上海,仅次于北京。

    澳门新葡萄京官网注册,从飞机制造商来看,形成双寡头垄断格局。美国飞机制造商湾流公司是中国大陆公务机市场占有率最大的厂商。截至2017年底,湾流制造的110架飞机占大陆公务机机队规模的33%,加拿大庞巴迪航空和法国达索航空紧随其后,机队数量分别有88架和36架。但随着中美贸易战加剧,美国产公务机整机及航材将面临高关税, 湾流第一位置或将被庞巴迪撼动,来自欧洲的达索有望提高市场占有率。

    到2018年,据香港亚翔航空的数据统计,粤港澳大湾区拥有近30家公务机运营商,机队规模超过200架。

    从飞机尺寸来看,大型公务机在中国大陆市场是最受欢迎的类型,2017年底保有量为124架,占比38%。远程公务机第2、中型飞机第3。这三种类型的飞机总数占中国大陆公务机市场近80%的份额。从飞机型号维度观察,公务机市场结构极为不平衡。大中型、远程公务机为主体的中国大陆公务机市场极易受到国内外经济波动的影响。参考欧美成熟公务机市场发展经验,中国大陆公务机发展的机遇在小型、轻型公务机市场潜能将释放。公务机发展需要借势,作为我国通用航空补短板的重要组成部分,势必会加速推动公务航空领域的全面供给侧改革。

    目前,粤港澳大湾区的公务机机队规模占整个大中华区公务机总保有量的35%,其中香港140架,澳门10架,其余分布在深圳和广州。从数据上来看,粤港澳大湾区作为中国公务航空第三极已名副其实。

    从飞机机龄来看,即将进入更新置换期。公务机在出厂时间达到10年的时候,机主会被建议卖掉现有的老旧机型购置新机。在中国大陆,由于公务机市场在2000年左右逐步开放的,约65%的存量公务机为2010年以后生产,其中2013年生产飞机数量最多,共有49架。可预期中国大陆公务机将逐渐进入换机高峰,二手公务机交易将逐渐增多。基于二手公务机交易下游产业链,如:定检维修、内饰改造、残值评估、金融服务、航材保障等将随之活跃。

    从明争暗斗到合作共赢

    从飞机保障资源来看,因为北京、上海、广州等枢纽机场起降时刻和停机位不足的问题,尤其是北京首都机场。中国大陆公务机起降基本上集中在北京、上海、深圳、广州、天津等主要城市的繁忙机场,而民航客机的机场起降通常优先于公务机。随着大湾区现有机场新增跑道和机位、未来新建机场投入运营,届时大湾区公务机起降时刻和停机位保障等压力将会得到根本性缓解。

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